L’ad di Fincantieri Folgiero: «Tecnologie e Ai per trattenere qui i cantieri»

Dottor Folgiero, i primi nove mesi indicano per Fincantieri un ulteriore miglioramento della redditività, con un margine operativo lordo salito da 461 a 511 milioni. Come siete arrivati a questi risultati?

«Raccogliamo i frutti di quattro anni di lavoro sui grandi motori del nostro business. Nelle navi da crociera, il nostro business di volumi, abbiamo rivisto efficienza produttiva, pianificazione, disciplina operativa, processi e sistemi. L'industria pesante ha bioritmi lenti ma, grazie alle competenze formidabili delle nostre persone, i risultati arrivano. E poi c’è la dinamica dei prezzi, che in questa fase sta aiutando la marginalità».

Il cruise era storicamente il vostro punto debole, dal punto di vista dei margini.

«Fincantieri era vista come un'azienda che perdeva sul cruise e guadagnava sul militare. Abbiamo dimostrato che lavora bene su entrambi. Poi, per spiegare il miglioramento della redditività, va considerato l'underwater, cresciuto in volumi e margini dopo il consolidamento e le acquisizioni avviati tre anni fa: sta dando una marginalità a doppia cifra, che fa salire l’Ebitda medio. Infine c’è la difesa: a inizio anno avevamo fornito una guidance coraggiosa di 5 miliardi di euro di ordini e ci stiamo arrivando. Quegli ordini sono propedeutici ai ricavi e ci tengono in linea con il percorso previsto nel piano fino al 2030».

Quanto pesava il cruise sui ricavi quanto è arrivato nel 2022, e quanto peserà alla fine del piano nel 2030?

«Nel 2022 il cruise pesava circa il 51%, al 2030 peserà il 37%, il cambio di pesi è evidente. Ma vorrei sottolineare un aspetto generale: prendere lavoro per aumentare i volumi è un po’ keynesiano. Per fare bene al territorio e alla filiera dobbiamo essere forti sull'ultima riga del conto economico. Come dicono gli americani, revenue is vanity».

In questo momento così complesso, il settore subacqueo è sempre più centrale. Ci racconta qualche progetto?

«È una traiettoria tecnologica che nasce nella difesa e si allarga alla protezione delle infrastrutture critiche, una minaccia a lungo sottovalutata, e alle applicazioni civili: energia in mare, posa dei cavi, estrazione di minerali da acque profonde. Come lo spazio quarant'anni fa, l’underwater è una dimensione da presidiare per non avere dipendenze: una questione di sovranità tecnologica. Sott’acqua si è ancora invisibili, mentre in superficie tutto è tracciabile. Per questo le marine lavorano su droni subacquei per intelligence e sorveglianza, che dialogano con i droni di superficie e, cambiando il payload, gli strumenti e sensori montati a bordo, svolgono altre missioni. Il nostro sistema Deep, presentato un anno fa, è una risposta a queste esigenze ed è già alle release successive a quella iniziale».

Produce già ricavi?

«È incorporato in tutte le nostre offerte. Non vendiamo più navi anni Ottanta ma versioni evolute, con droni gestiti a sciame e integrati nei sistemi di comando e controllo. La nave diventa una mothership che orchestra altri mezzi. Le acquisizioni, come quella di un leader delle comunicazioni subacquee come Wsense, servono a costruire questo ecosistema. È ormai un mercato, non ricerca».

Con le acquisizioni annunciate in primavera avete completato la filiera o ne farete altre?

«Quando nel 2023 abbiamo deciso di puntare su questo settore, abbiamo letto la roadmap tecnologica e deciso cosa fare in casa e cosa comprare, in modo molto disciplinato. Su questa mappa abbiamo condotto due campagne di M&A, la seconda finanziata con l'aumento di capitale di febbraio: quella fase è completata. Ma il settore cambia ogni settimana e noi, avendo creato il prime contractor europeo di questo mercato, valuteremo le opportunità in modo selettivo».

Ora siete al lavoro sulla physical AI, come annunciato questa settimana. Da dove nasce questo progetto?

«Abbiamo oltre dieci anni di carico di lavoro in tutti i nostri cantieri, 72,6 miliardi di euro, il 14,9% in più di un anno fa. Abbiamo però la responsabilità di proiettare il processo produttivo nel futuro, al di là del carico di lavoro attuale. Saremo qui tra dieci anni solo se avremo preparato l’azienda al ciclo successivo. La cantieristica è un business ottocentesco: noi abbiamo pensato che occorresse giocare all’attacco, per difendere e salvare il lavoro i cantieri vanno portati dall’alta intensità di lavoro all’alta intensità di tecnologia. Questo significa migliorare la produttività, robotizzare i lavori per i quali non troviamo persone. Quando nel 2023 parlavamo di saldatrici robotizzate con Comau, stavamo costruendo ciò che annunciamo oggi».

A Monfalcone sperimentate gli umanoidi e lavorate con i robot a forma di cane

«Ora c'è anche la gallina, che si muove meglio sulle scale e negli spazi della nave. Fanno visual mapping: a fine giornata rilevano l'avanzamento, incrociano immagini e disegni e indicano le lavorazioni del giorno dopo».

Rispetto a questo, cosa cambia l'accordo con Poste e Tim?

«Abbiamo ridisegnato il processo con un modello 4D, che dal 2027 rilascerà i primi moduli proprio a Monfalcone: scompone il 3D digitale della nave secondo le sequenze di costruzione in pacchetti di lavoro pronti per un subappaltatore. La nave è forse l’asset più complesso al mondo, con fino a 3.000 persone a bordo al lavoro insieme. Nella physical AI il modello linguistico dell’intelligenza artificiale che oggi è usato da molti è una commodity, la differenza la fa la conoscenza del processo, che hanno solo le aziende industriali grazie ai lavoratori, essenziali per migliorare l’interazione della Ai. Il progetto Fincantieri Ontology mette per iscritto 230 anni di sapere tacito, che va custodito nel posto più sicuro possibile. Poste ci fornisce l'infrastruttura sicura e l’intelligenza artificiale agentica, Tim la connettività e il cloud sovrano per far dialogare il sistema con i robot».

Costruirete navi più in fretta?

«Anche. Vogliamo ridurre i tempi di una fregata da 54 a 36 mesi. Ma soprattutto proiettiamo l’azienda nel prossimo decennio e offriamo ai ragazzi un iPad per coordinare due cobot, invece di uno scafandro e una saldatrice».

Non è un progetto futuro, se si parte a marzo a Monfalcone.

«Si parte perché ci lavoriamo da tre anni. L’investimento più importante è culturale e la trasformazione va guidata da chi sta in cantiere: sono stati gli operai a dirci cosa non andava nella prima saldatrice robotizzata. Il processo produttivo probabilmente lo conosciamo meglio di chiunque altro ed è questa conoscenza che nel mondo della physical AI è il fattore più delicato, più invidiato, più voluto».

Su Monfalcone il ministro Salvini vi ha invitato a rinunciare al ricorso al Consiglio di Stato dopo che il Tar ha respinto la richiesta di danni al Comune per lo stop ai lavori notturni per montare le nuove gru Goliath. Farete il ricorso?

«Il ricorso non lo abbiamo presentato. Era una delle opzioni. Essendo oggi l’opera completata con successo, sembrerebbe una questione di principio».

Salvini è tornato sulla proposta di un tavolo con Regione e Comune. Servirebbe?

«Non possiamo che accogliere con favore le parole del Ministro Salvini, condividendo l’auspicio di rafforzare il dialogo e la collaborazione con il territorio. È peraltro già in atto un percorso con il Comune di Monfalcone, volto alla definizione di un protocollo che possa costituire la base per una collaborazione realistica e costruttiva. Un lavoro congiunto con le istituzioni potrà individuare soluzioni equilibrate, nell’interesse dell’azienda e del territorio».​​​​​​