Autostrada A4 Brescia-Padova, il Veneto punta alla gestione diretta tramite Cav

Qualcosa si muove nel magma delle infrastrutture e delle relative concessioni in Veneto. E si muove nel segno del vecchio sogno dell’autonomia: con una Regione gestore indiretto, tramite Cav, della sua autostrada più importante, la A4, nel tratto che da Brescia conduce a Padova.

Il protocollo

Ambizioni messe nero su bianco in un protocollo, approvato ieri dalla giunta regionale veneta e che in settimana sarà vidimato dall’esecutivo lombardo, in attesa del bollino finale da parte del Ministero delle Infrastrutture. «Così in tempi certi potremo ricevere tutte le garanzie necessarie in vista di una svolta epocale», ha detto il presidente del Veneto Alberto Stefani.

Parole riferite all’intervento atteso dal Mit: l’attestazione, entro 30 giorni dalla firma del protocollo, del fatto che a guidare l’assegnazione della concessione in house sia un interesse pubblico. Riconoscimento fondamentale perché poi l’iter possa effettivamente prendere avvio. «E se, come auspico, l’esito dell’approfondimento sarà positivo, i cittadini del Veneto potranno avvalersi di una gestione diretta della Brescia - Padova e contare su nuove risorse», l’aggiunta di Stefani.

Ma per arrivare al traguardo sarà necessario attendere ancora. Almeno l’inizio del prossimo anno: i tempi tecnici per la conclusione della procedura di affidamento in house, a cui seguirà il subentro. Accorciando comunque le attese del precedente di Autostrade Alto Adriatico, allungate dalla liquidazione dei privati da parte di Autovie, dalla costituzione di una nuova società e pure dai cantieri per la realizzazione di una nuova corsia.

La quarta corsia lungo la A4

A proposito, la quarta corsia lungo la A4 resta la priorità per la Regione Lombardia. Con un impegno per la sua realizzazione – si dovrebbe partire dal tratto tra Brescia a Verona, mentre quello per Padova arriverà in seconda battuta – che dovrebbe essere inserito nel Pef. Ma si parla di futuro. Un futuro peraltro particolarmente incerto, che non può prescindere dall’esito delle prossime elezioni politiche.

Intanto, nel protocollo firmato ieri sono definite le scadenze più imminenti: una settimana per la costituzione di un tavolo interistituzionale con due rappresentanti del Mit, due del Veneto (quasi certamente la consigliera Elisa De Berti e il dirigente regionale Marco D’Elia) e due dalla Lombardia. Mentre non si parla ancora del criterio per la suddivisione degli utili tra le due Regioni, anche questo demandato al Pef; anche se l’ipotesi più probabile è che la suddivisione segua la dimensione dei pedaggi divisi nei due territori.

A finanziare eventualmente – ma, più che un’eventualità, è la conditio sine qua non posta da Attilio Fontana nelle interlocuzioni con la Regione Veneto – la realizzazione della quarta corsia sarà in un certo senso l’infrastruttura stessa, attraverso i propri introiti. Con il pieno finanziamento pubblico che è stato preferito dalla Regione (ma anche dal Mit) alla gestione privata.

Stralciata la Valdastico Nord

Un piano monstre dal valore complessivo di circa 14 miliardi di euro, considerando sia la realizzazione della quarta corsia sia il progetto di prosecuzione della Valdastico.

E che, per le sue dimensioni eccessive, sarebbe stato alleggerito dal Mit, che, nella relazione tecnica predisposta a metà ottobre dalla commissione presieduta da Elisabetta Pellegrini, ha sacrificato proprio la Valdastico Nord – «antieconomica» – con i 7 miliardi di costi che si porta in dote.

«Ma il completamento della Valdastico rimane una priorità del Mit», si è affrettato intanto ieri a dichiarare il Ministero, in una nota. Anche perché su questo il ministro Salvini si era impegnato in prima persona appena un anno fa con i governatori Stefani e Fugatti. Ma intanto, dice il Mit: «Si va avanti con l'affidamento in house della tratta autostradale Brescia-Padova. Le opere d'investimento da inserire nel Pef della nuova concessione sono indipendenti dal tipo di affidamento opzionato. L'impegno principale resta la messa in sicurezza e la fluidità dei flussi sulla tratta principale A4».

Anche perché, fanno sapere dalla Regione, nulla osta che la prosecuzione della Valdastico venga finanziata da fondi ministeriali, con un project financing.

Ipotesi reali, ma che inevitabilmente buttano ancora la palla in tribuna.