Arriva investe sulla transizione: «In cinque anni metà dei bus con alimentazione alternativa»

Tagliare il traguardo del 2030 con metà dei propri autobus alimentati con fonti alternative al diesel. Arriva Italia investirà 170 milioni in cinque anni, con un forte affiancamento del sistema pubblico. La transizione energetica passa per il metano e la trazione elettrica, con l’idrogeno introdotto come prima sperimentazione, in attesa che si moltiplichino i punti di produzione e ricarica. Arriva gestisce il trasporto pubblico di Udine e detiene una quota all’interno di Trieste Trasporti. E proprio a Trieste il gruppo internazionale ha organizzato oggi e domani la propria convention annuale per l’Italia.

Angelo Costa è amministratore delegato di Arriva Italia. Che peso riveste oggi il Friuli Venezia Giulia nelle strategie del gruppo e quali prospettive vede per le vostre aziende?

«L’area è strategica: oggi vale il 40% delle nostre attività in Italia. Le prospettive sono positive, rese possibile dall’assetto del Tpl regionale, che ha anticipato il rinnovo dei contratti con possibilità di proroga fino al 2035. Questa prospettiva a medio termine è utile a fare pianificazioni importanti, a cominciare dal rinnovo della flotta diesel».

Avete annunciato investimenti per 170 milioni fino al 2030, destinati all’acquisto di quasi 500 nuovi autobus. Quale sarà la ricaduta concreta in regione?

«L’obiettivo è decarbonizzare il 50% della flotta. Udine conta 407 mezzi, di cui 152 con alimentazione alternativa, con 12 mezzi elettrici e il resto a metano. Con 45 milioni di euro arriveremo a 216 autobus a trazione alternativa, di cui 27 elettrici. Il biometano consente una decarbonizzazione vicina al 100% e sui mezzi diesel Euro 6 utilizziamo inoltre il biodiesel, che consente un 90% di decarbonizzazione. Usiamo il cosiddetto Hvo sul 10% della nostra flotta nazionale, senza notare differenze di performance».

L’incidenza dell’elettrico resta ridotta per la difficoltà di impiego sulle linee extraurbane?

«Questione di tecnologia. Solo da pochi mesi si sono affacciati sul mercato i primi autobus elettrici con autonomie interessanti per l’extraurbano».

A Trieste, dove Arriva è socio di minoranza di Trieste Trasporti, a che punto siamo?

«Oggi abbiamo 40 bus elettrici su una flotta di 280, di cui 15 arrivati nel 2026. Entro il 2030 investiremo 66 milioni su nuovi mezzi e 22 su infrastrutture di ricarica e rinnovo dell’area del deposito di Broletto, dove utilizzeremo anche sistemi di accumulo per il solare».

Nei programmi c’è anche l’acquisto di dieci autobus a idrogeno. Quale spazio vede per questa tecnologia rispetto alle batterie e metano?

«La tecnologia ormai è disponibile e i nostri partner di Gorizia, ad esempio, hanno deciso di puntarci in modo importante. Trieste Trasporti fa parte del progetto Hydrogen Valley e avremo dieci mezzi entro il 2030, trovando le migliori soluzioni».

Quanto costano oggi i mezzi in base all’alimentazione? E quanto pesa la disponibilità di finanziamenti pubblici sulla velocità della transizione?

«Indicativamente un autobus diesel costa 260.000 euro, a metano 320.000, elettrico in media 500.000 e a idrogeno sfioriamo gli 800.000. Si capisce come l’impegno del pubblico sia determinante. L’operazione in corso in Fvg è un unicum a livello nazionale. Ma in Italia preoccupa la fine del Pnrr: non è chiaro l’assetto futuro per continuare il rinnovo delle flotte».

Il settore continua a confrontarsi con la difficoltà di trovare conducenti. Arriva ha avviato le Academy, che finanziano la formazione e l’ottenimento delle patenti. Quali risultati avete raggiunto?

«Il problema è di portata europea: manca il 10% degli autisti, circa 100.000 addetti. Le Academy sono uno strumento efficace: formano durante un contratto part-time che poi diventa assunzione vera e propria. L’anno scorso abbiamo speso oltre 1,5 milioni con l’assunzione di circa 170 persone».

Arriva sta crescendo anche attraverso acquisizioni, come dimostra l’ingresso nel capitale di La Linea in Veneto. Il mercato italiano offre altre opportunità?

«Il gruppo Arriva guarda con estremo interesse all’Italia, assieme a Spagna, Repubblica ceca e Olanda. In Italia c’è un mercato frammentato di oltre 800 operatori: serve una razionalizzazione, anche per garantire gli investimenti necessari che richiedono soggetti più solidi».