Otto opere urgenti per superare il gap infrastrutturale del Veneto: ecco quali

Le opere scelte da imprese e associazioni di categoria del Veneto sono le seguenti: il potenziamento del nodo aeroportuale e portuale e di Venezia, con l’efficientamento dei porti di Venezia e Chioggia; il decongestionamento della rete stradale del basso veneto, con particolare riferimento all’accessibilità a sud della città di Verona, al completamento della SR10 e l’adeguamento della SS309 Ravenna Venezia. 

Infine, tre priorità sono relative agli sbocchi della regione verso nord e hanno una criticità elevata a causa di controversie con i territori limitrofi al Veneto: accessibilità al Brennero (A 22 e ferrovia Fortezza Verona); prolungamento della A31, ovvero la Valdastico verso nord; prolungamento della A27 verso l’Austria. Insomma, pur in un contesto positivo, come quello Veneto – su logistica e trasporti si registra una performance del 30% superiore alla media nazionale - non mancano le criticità da risolvere.

Veneto territorio in crescita

Nel contesto nazionale la regione si dimostra un territorio in crescita: terza in Italia per ricchezza prodotta, con un PIL in crescita del +8,4% rispetto al 2019 e un contributo importante derivante dall’export (45,5%), che cresce del +26,2% rispetto al 2019.

“L’indagine nazionale sui fabbisogni logistici e infrastrutturali – sottolinea l’assessore regionale ai Trasporti e alle Infrastrutture Elisa De Berti - mette in luce una percezione positiva delle imprese venete rispetto all’attuale assetto infrastrutturale regionale, ed auspica la realizzazione di opere che proprio qui a Verona sono particolarmente attese, come l’accessibilità da sud della statale 12 che ha 262 milioni di finanziamento. Per alcune il libro Bianco evidenzia le difficoltà dovute a ostilità di territori limitrofi, come il Trentino-Alto Adige nel caso della Valdastico a Nord e della Carinzia e ancora dell’Alto Adige per la prosecuzione della A 27”.

Elemento di novità di questa seconda edizione del Libro Bianco – quella veronese è la prima tappa di presentazione di un road show nazionale - sono gli indicatori di performance territoriali (KPI), declinati rispetto alle infrastrutture di trasporto e logistica, a quelle digitali ed energetiche, che quantificano il divario di ciascun territorio provinciale rispetto alla media nazionale.

Spicca, tra le varie classifiche, il primato assoluto regionale di Verona come città “green & smart”, ovvero attenta all’ambiente e digitalizzata. Se questi indicatori confermano l’eccellenza del sistema dei trasporti veneto rimane però l’elevato divario infrastrutturale del Bellunese, con la distanza dai principali nodi multimodali e dorsali di traffico e la necessità di adeguamenti in vista delle Olimpiadi invernali 2026.

Le grandi incompiute

Nel corso del convegno di presentazione “Le priorità infrastrutturali del mondo economico per un Veneto più competitivo” si è sottolineato come il Libro Bianco sia uno strumento a disposizione di Governo e Regione del Veneto per pianificare le opere pubbliche soprattutto nelle aree più critiche.

Tra i presenti in platea spiccava la presenza di Zeno D’Agostino, presidente del porto di Trieste che, a margine al convegno, ha sottolineato l’impatto della guerra in Medio Oriente sui traffici marittimi. “A causa dei parziale blocco del canale di Suez a gennaio meno 12% sui container e meno 30% sul transhipment”.

Sull’invasione russa dell’Ucraina: “Abbiamo organizzato treni tra Trieste e Odessa – ha detto D’Agostino – per rifornire l’Ucraina di merci arrivate via mare”. Infine, sui porti nazionali: “Dovremmo investire sui porti in via di privatizzazione nel Mediterraneo - così come fanno altri da Singapore agli Emirati Arabi - ma aiutati in questo dal Governo italiano”.