Dalla Tav alla A4, dalla Pedemontana veneta all’alta velocità, l’acciaio di Ferroberica conquista le grandi opere

La vicentina Ferroberica si prepara al boom della domanda di tondino per cemento armato previsto per i progetti di infrastrutture finanziati dal Pnrr. L’azienda sta in particolare organizzando gli stabilimenti di Vicenza e Brescia a lavorare su due turni per servire la domanda dei grandi cantieri del Nord Italia, con assunzione di nuovo personale e inserimento di figure manageriali e professionalità tecniche.
Ferroberica, 135 dipendenti e 280 milioni di fatturato nel 2022, è specializzata in servizi di presagomatura, assemblaggio e posa in opera di tondo per cemento armato. Nel 2023 festeggia 50 anni di storia, di cui 32 nel gruppo bresciano Alfa Acciai, produttore di tondo e vergella utilizzati nel settore delle costruzioni.
«Per i progetti Pnrr siamo pronti a servire i cantieri in tutta Italia con la nostra presenza capillare sul territorio e una capacità produttiva complessiva di 400mila tonnellate annue nei quattro stabilimenti di Vicenza, Sedegliano (Udine), Montirone (Brescia) che è l’impianto di sagomatura più tecnologico ed automatizzato al mondo, e Catania. E lavoriamo anche in altri paesi dell’Europa continentale», spiega Giorgio Binelle, amministratore delegato di Ferroberica.
Sulle infrastrutture Binelli puntualizza come in Italia i progetti Pnrr, e quindi l’avvio dei lavori, siano più avanti nel Meridione che nel Settentrione: «Al Nord c’è un ritardo di 5/6 mesi: le grandi opere dovrebbero partire nei prossimi mesi. Mentre al Sud, che serviamo con l’impianto di Catania, i progetti sono già avviati e abbiamo acquisito varie commesse importanti: per esempio 50mila tonnellate di conci per gallerie per l’alta velocità ferroviaria Napoli-Bari, che serviremo con una nostra struttura specialistica localizzata. Idem per la linea Catania-Messina».
L’Ance (Associazione Nazionale Costruttori Edili) evidenzia che un motivo rilevante del forte rallentamento di sei mesi al Pnrr è stato sicuramente il notevole rincaro del costo dei materiali, a causa del quale le stazioni appaltanti hanno dovuto rivedere i progetti e aggiornare i prezzari. Ma «non è un’opzione fermarsi», ha dichiarato recentemente la presidente di Ance, Federica Brancaccio, sottolineando che si deve e si può recuperare.
Ferroberica prevede che nel 2023 i suoi volumi produttivi saliranno a 300mila tonnellate, rispetto alle oltre 260mila del 2022. «L’anno scorso il nostro fatturato è stato di 280 milioni di euro, effetto dell’enorme impatto dell’aumento dei prezzi dei materiali. Ma quello che conta di più per noi è il volume di produzione», precisa Binelle. «Il primo quadrimestre 2023 è stato in linea con il budget, e in prospettiva abbiamo un portafoglio ordini che ci permette di fare scelte oculate sulle tipologie di commesse da acquisire più adatte ai nostri impianti. Quindi i tutor esperti all’interno dei nostri impianti stanno addestrando il personale per il doppio turno, in modo da essere pronti a gestire l’aumento dei volumi di produzione».
Spiega Andrea Biasi, direttore tecnico-commerciale di Ferroberica: «Oggi il focus del nostro approccio al cantiere è la grande prefabbricazione, con il supporto anche di consulenti esterni specializzati. Questo ci permette di proporre alle imprese, già in fase di offerta, soluzioni innovative applicabili anche alle grandi strutture, riducendo i tempi di esecuzione, ottimizzando l’utilizzo delle risorse e incrementando anche i livelli di sicurezza dei lavoratori».
Tra i grandi progetti di opere infrastrutturali e di costruzioni iconiche realizzate con l’apporto di Ferroberica ci sono la nuova linea ferroviaria AV/AC Brescia-Verona e Verona-Vicenza, la linea AV/AC Napoli-Bari, la Stazione dell’Alta Velocità di Reggio Emilia, la superstrada Pedemontana Veneta, la terza corsia della A4 Venezia-Trieste, il tunnel del Frejus, il Mose, la torre PWC dell’architetto Libeskind di Milano City Life.